Forum Gruppo Fermodellistico Tartaruga

Anche riuscire, come FIMF e come associazione fermodellistiche,ad avere rapporti più concreti con la fondazione dei rotabili storici ed FS in generale, per recuperare edifici in disuso ed assegnarle in comodotato alle associazioni per gestirle,e propagandare così tutto ciò che è ferrovia.
Il fatto di avere molte associazioni su tutto lo stivale, potrebbe rendere questa idea sviluppabile
Anche come suggerito da Peppe, unire tramite un evento, i plastici FIMF in un unico plastico "Mega", da Guiness dei primati, potrebbe essere una delle tante idee...

Marco De Angelis ha scritto:Anche come suggerito da Peppe, unire tramite un evento, i plastici FIMF in un unico plastico "Mega", da Guiness dei primati, potrebbe essere una delle tante idee...

Certo...è fattibile soprattutto tra gruppi che, come noi, hanno fatto modifiche tecniche

Luigi Corvini ha scritto:

Marco De Angelis ha scritto:Anche come suggerito da Peppe, unire tramite un evento, i plastici FIMF in un unico plastico "Mega", da Guiness dei primati, potrebbe essere una delle tante idee...

Certo...è fattibile soprattutto tra gruppi che, come noi, hanno fatto modifiche tecniche

Proprio per questo ben venga una mega ruonione,se il discorso tecnico del FIMF,è ormai antiquato,perchè non proporre delle nuove soluzioni?

Infatti una proposta è quella di rivedere le norme ed aggiornarle

Ma, purtroppo dico io, le norme nazionali FIMF peri plastici modulari sono quello che sono.
Se andiamo a cercare una compatibilità internazionale, diamo un'occhiata a quelle FFMF (francesi) che sono molto più semplici.
Queste prevedono le misure del modulo base di 610 x 1220 mm , cioè 2 piedi x 4 piedi.
Quando una ventina di anni fa andammo io ed un altro socio alla mostra EUROTRAK a Le Havre con i due moduli dell'acquedotto romano, gli amici francesi sapevano della nostra "sottomisura" di 600 x 1200 mm, per cui ci avevano previsto una posizione vicino ad una curva a 90°, per ovviare alla sghembatura che gli causavamo con 4 cm in meno, e ci dovettero costruire i pezzi di raccordo finali di 25mm (allora era previsto un ponte di 50 mm fra due moduli) mentre i loro binari erano a filo.
Questo mi convinse: da allora, per me, sono meglio le norme francesi.
Quanto all' ipotesi di fare il plastico più grande del mondo, l'idea sarebbe buona in sé, ma seppure fosse realizzata, ed ho i miei dubbi, sarebbe poi sorpassata.
Io invece ho pensato ad un record imbattibile (secondo me):
il più lungo binario dritto in scala HO sul marciapiede di binario più lungo d' Europa, che è quello di Roma Ostiense !
Poi questo non lo batte più nessuno! Niente moduli FIMF, ma singolo binario su strisce di legno sottili, è quello che proporrei.

Da Google Earth misuro 762 metri, cioè 2500 piedi per gli anglosassoni.

oggi ci sonon tanti gruppi che non riescono ad avere un posto dove svolgere le attività sociali, o se riescono ad avere un locale con le proprie forze questo è di minime dimensioni.
le ferrovie hanno tanti locali in disuso, spesso abbandonati, che potrebbero essere dati alle associazioni fermodellistiche .
perchè non li danno se l'associazione che li chiede è seria?
qualcuno dice che se li danno a una poi li dovrebbero dare a tutti, allora......... niente a nessuno.
ma se una grossa associazione, come la fimf, che ragruppa tutte le realtà del territorio si fa portavoce di questa esigenza, perchè non creare a roma un centro di eccellenza di ferromodellismo?

Dario Romani ha scritto:Io invece ho pensato ad un record imbattibile (secondo me):
il più lungo binario dritto in scala HO sul marciapiede di binario più lungo d' Europa, che è quello di Roma Ostiense !
Poi questo non lo batte più nessuno! Niente moduli FIMF, ma singolo binario su strisce di legno sottili, è quello che proporrei.

semplicemente geniale! certo visto l'ambiente meglio mettere un "casellante" ogni 5 metri altrimenti diventa anche il binario col maggior numero di sparizioni di treni d'Europa...

Giovanni Paciello ha scritto:...
ma se una grossa associazione, come la fimf, che ragruppa tutte le realtà del territorio si fa portavoce di questa esigenza, perchè non creare a roma un centro di eccellenza di ferromodellismo?

Grazie a Giovanni per aver posto questa domanda.
Quelle che seguono sono state alcune esperienze dei Gruppi FIMF in Italia per la propria sede:
La ricerca della sede ha visto il GMFR ramingo per un po' di anni finché non abbiamo imboccato nel Dopolavoro Ferroviario, dove abbiamo semplicemente sborsato l'iscrizione (oggi 12 euro all'anno a persona) e provveduto alle spese periodiche per il nostro sostentamento, senza canone d'affitto del locale.
Il Gruppo Tirreno invece ha rilevato a suo tempo in comodato gratuito la Cabina ACEI della Stazione di Avenza accollandosi le spese di ristrutturazione che hanno fatto fare in economia (nei tempi in cui si poteva fare in economia - magari adesso serve un bando europeo!).
Il Gruppo FIMF di Treviso è l'unica attività nella sede del DLF di Treviso, compreso loco-monumento.
L'ACAF di Montesilvano ha avuto tutto e di più grazie al Fondatore che era il Sindaco iscritto alla FIMF.
Il Gruppo di Città di Castello ha avuto la sede a Villa Cappelletti dopo convenzione fra la FIMF e la Regione Umbria.

Il fatto di essersi presentati come FIMF è stato un punto di forza nei suddetti casi.
Io non dirò mai "la Fimf non mi da niente" o "non mi da niente per niente" perché il piatto della bilancia tende a favore.
Però non voglio fare propaganda assurda.
Se vogliamo fare un centro di eccellenza (anche per mettere insieme 150 casellanti al progetto onirico Roma Ostiense) discutiamone serenamente. La cooperazione fra soggetti diversi porta a risultati più grandi di quelli realizzabili da enti più piccoli (eccetto il caso del sindaco modellista, che aveva la politica a supporto).

Devo pure ricordare che prima del Dopolavoro avevamo tentato direttamente con l'allora Direttore Compartimentale, che era l'Ing Giovanni Caprio, allo stesso tempo Presidente del Clamfer - Gruppo di Napoli della FIMF.
Lui ci disse che se NOI trovavamo nell'ambito della Stazioone Termini un locale non-commercializzabile, ce l'avrebbe dato. I nostri occhi erano andati anche sulla fatiscente Cabina ACEI di Roma Tiburtina, che fu negata perché la sua ristrutturazione era stata approvata: un mese dopo la ristrutturazione e messa a norma, fu demolita! E IO PAGO! dice Totò!