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Treno Natura
Il primo maggio si è svolta a siena la manifestazione del treno natura. Il convoglio era composto da una Gr.685, 4 carrozze cento porte in livrea verde e una corbellini grigio ardesia. La GR.685.196 costruita nel 1920 si è presentata ottimamente restaurata e funzionate, è stata costruita per trainare treni viaggiatoti diretti e direttissimi, con una potenza di 1250cv. , ha le ruote motrici di 1,85m. per una velocità massima di 120Km/h. La partenza è avvenuta dalla stazione di Siena, fino ad asciano percorrendo la linea attualmente in servizio, poi prendendo la ferrovia Val d’Orcia attualmente sospesa dal traffico (dal 1994) e aperta solamente in occasione di questi eventi. La linea si presenta in ottime condizioni, con le traversine in cemento, le stazioni si sono conservate come erano all’epoca della chiusura (senza i cartelli blu con i nomi) il che rende bene la sensazione di trovarsi indietro nel tempo. Il treno si è fermato alla stazione di Monte Antico, dove è stato effettuato il rifornimento d’acqua e la manovra della locomotiva. Successivamente il treno è ripartito per S.Angelo Cinigiano dove ha sostato per il pranzo e nel tardo pomeriggio è ritornato a Siena.
Qui di seguito ecco una breve galleria fotografica ed un video dove potete vedere e sentire gli sbuffi del vapore.
La sera, al ritorno, avevamo i vestiti impregnati di odore di fumo e di carbone, che entrava nelle carrozze quando si percorreva una galleria…..cose d’altri tempi, ma questo è il fascino del vapore…….
Testo e Foto di Giovanni Paciello
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"Naz Casse", by Cristiano Galvagno
Storia A metà degli anni 1960, SNCF ha cercato un nuovo tipo di locomotive elettriche dual-corrente, e ha deciso di adottare la nuova tecnologia per una nuova serie di locomotive, più tardi note come il "Naz Casses (nasi rotti, a causa dello stile particolare della cabina)" o "BB 4400kW". SNCF ordinò inizialmente cinque locomotive nel 1968. Nel 1969 un secondo ordine di 10 locomotive seguito, nel 1970 da un terzo ordine per altre 10 locomotive.
Le restanti 40 locomotive sono state ordinate nel 1973. I primi cinque esemplari sono stati consegnati nel 1971, con la livrea verde detta "Maurienne". Il resto seguì tra il 1973 e il 1978, che fu dipinto nella suggestiva livrea TEE-Arzens. La BB15000 sarebbe diventata la locomotiva più importante della rete nord e nord-est . Dopo questo piccolo excursus storico vi presento le mie realizzazioni: partendo dalla classica base Lima , sverniciata, modificata, aggiuntivata, aerografata ecco il risultato: La mourienne:
quando la fantasia vola:
Testo e Foto di Cristiano Galvagno Galleria Stradale, by Marco De Angelis
La galleria stradale nasce dall'esigenza di avere accessori complementari per diorami o plastici ferroviari. La base è realizzata con il compensato da 3mm su cui poggia uno strato di carta vetrata (p400) che simula molto bene l'asfalto, completato dalle striscie divisorie di carreggiata ottenute con pennarello a vernice bianca. La struttura vera e propria della galleria ed i muri di contenimento sono realizzati con cartone da 3mm, sagomati, rinforzati ed incollati con colla vinilica. L'illuminazione interna è stata ottenuta con 12 microled per lato, collegati in parallelo. La vegetazione poggia sopra la galleria ed i muri di contenimento tramite rete zanzariera ricoperta di fogli di giornali su cui è stato sparso del gesso liquido. Il manto erboso è ricavato da una mistura di segatura colorata. Il bosco è stato realizzato con bastoncini di rami secchi. La chioma è stata ottenuta con cotone sintetico (il cotone all'interno dei cuscini) fissato con colla spray e verniciato a più fasi. Per finire, l'aggiunta di accessori come i cartelli stradali, i guardrail (autocostruiti), gli alberi di Noch, cespugli.
Testo e foto di Marco De Angelis |
